Благодарим за доверие!
Ответим в кратчайшее время.
Нажимая кнопку "Отправить" вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных
Ремонт турбины
Турбокомпрессор — это высокооборотистый и точный узел. Его неисправность проявляется в потере мощности, синем дыме, свисте или повышенном расходе масла. В автосервисе "НЕстандарт" мы специализируемся на профессиональном ремонте и восстановлении турбин любых производителей (Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, KKK). Мы не просто меняем картридж, а проводим полную диагностику причин выхода из строя.
Симптомы неисправности турбины:
- Потеря мощности
- Синий или сизый дым из выхлопной трубы
- Повышенный расход моторного масла без видимых подтеков
- Свист, шипение или скрежет из района турбокомпрессора
Диагностика
- Диагностика системы управления: проверка актуатора, клапана N75, датчиков давления.
- Компьютерная диагностика ошибок и показаний датчиков в реальном времени.
- Измерение давления наддува манометром «при наличии штатных штуцеров».
Дефектовка
- Осевой и радиальный люфт ротора.
- Состояние крыльчаток компрессора и турбины «сколы, погнутость, контакт с корпусом».
- Износ подшипникового узла, втулок.
- Работа механизма изменения геометрии (VGT/VNT) — подвижность лопаток, износ.
Запчасти и мех. обработка
- Подбор ремкомплекта прокладки, стопорные «кольца, болты» и картриджа оригинального или проверенного производителя «Garrett, BorgWarner, Melett».
- Чистка и ремонт геометрии: для турбин с изменяемым сопловым аппаратом.
Сборка и обкатка
- Сборка «горячей» и «холодной» частей с новыми прокладками и динамическая балансировка ротора.
- Монтаж отремонтированной турбины на двигатель и подключение всех магистралей «масло, охлаждение, воздух».
- Рекомендация по обкатке: 500-1000 км без высоких нагрузок и оборотов.
Бесплатный эвакуатор в радиусе 50км
при условии ремонта*
Оригинальные запчасти или качественные аналоги
Ремонт любой сложности с гарантией и по договору
Частые вопросы по ремонту турбины
1) Подшипниковый узел (из-за масляного голодания или низкого качества масла).
2) Уплотнения (сальники) — турбина начинает гнать масло.
3) Система изменения геометрии (VGT/VNT) — закоксовывается.
4) Актуатор — выходит из строя механизм управления.
2) Уплотнения (сальники) — турбина начинает гнать масло.
3) Система изменения геометрии (VGT/VNT) — закоксовывается.
4) Актуатор — выходит из строя механизм управления.
Замена картриджа — это установка нового сбалансированного узла (ротор в сборе с подшипниками). Быстрее и часто надежнее. Капремонт — полная разборка, замена отдельных изношенных деталей, сборка и балансировка. Применяется, когда картриджи не производятся или нецелесообразны экономически.
В среднем 1-2 рабочих дня на сам ремонт турбины + время на демонтаж/монтаж (зависит от марки автомобиля).
Частые причины: не устранена первопричина (грязный интеркулер, забитые масляные магистрали, неисправный клапан N75), использованы некачественные запчасти, не выполнена балансировка, не заменено масло.
